四川经济网讯（记者 李洋）22日，成都市举行“轨道交通建设”专场新闻发布会，通报了成都市轨道交通建设最新进展，以及在服务城市发展、构建绿色出行体系等方面的相关情况。成都轨道交通27号线一期工程金府站主体结构近日已实现封顶，标志着全线23座车站封顶全部完成，项目建设取得重要进展。

(相关资料图)

27号线一期金府站

27号线一期工程呈北-南-西走向，项目起于石佛站，终于蜀鑫路站，全长约24.86千米，全线共设车站23座。线路途径新都区、金牛区、成华区、武侯区，是成都北部外围的填充线，线路建成后将加强成都北部区域与中心城区交通联系，提升轨道交通服务水平，改善沿线居民公共交通出行条件。

27号线一期最后一座车站主体结构封顶

据悉，27号线一期工程车站大多位于居民和商业区，建（构）筑物多，地下管网密集，周边道路交通繁忙，施工场地受限，车站施工涵盖了明挖、盖挖、半盖挖等多种工法，项目建设面临重重困难。

“金牛公园站位于金牛立交桥下方，受施工条件限制，基坑围护桩只能采用冲击钻施工，但机械运转噪音大，对周边单位、居民正常工作将产生影响。”27号线一期工程建设团队负责人介绍。“为最大限度降低对周边居民影响，建设团队根据现场实际条件，集思广益、开拓创新，与参建单位、设备制造厂家共同研发，量身研发了新型翻板钻，以灵活小巧的机身和较小成孔直径，规避了采用普通冲击钻施工存在施工效率低、噪音大的问题，大大提高了施工效率，降低了对外部环境的影响。”

仪式现场

据了解，27号线一期工程全线23个车站，有9个换乘站，施工工艺复杂、难度大。对此，建设团队不断向内挖潜，通过创新设备、提升工艺、优化施工组织等“组合拳”，不断攻坚克难、砥砺奋进，历时1000多个日夜，安全顺利完成了全线车站封顶任务。

27号线一期工程多个车站邻近既有线，工法种类多，工序转换频繁，特别是金府站，该车站采用多种工法施工，与6号线交接的换乘通道施工采用了成都地区首次使用的半盖挖转全盖挖转扩挖工法，加之地层裂隙水丰富，地下管网复杂、地面交通繁忙，施工困难巨大。

绿色工地

为确保施工安全，成都轨道建设团队多次组织专家咨询会，通过反复研究，优化施工时序及施工工艺，在盖挖转扩挖的特殊段采用超前注浆、背后注浆等强支护措施保安全，并在运营线路安装全自动监测系统，对既有6号线金府站结构进行自动化监测、自动分析和监测数据反馈，及时调整施工参数，多措并举、有效保障6号线的正常运营。

车站施工现场

值得关注的是，27号线多个站点位于中环路，毗邻机电城、灯具城等商贸中心，地面人车流量大。为最大限度降低对交通出行的影响，建设团队与交管部门多次沟通协调，充分论证比选，优化施工方案，将金牛公园站、花照壁北站、金府站、新桥站及王贾桥站等车站由明挖方案优化为盖挖（半盖挖）方案，最大程度减少占道面积，并科学制定交通疏解方案，确保了车站施工和社会交通顺畅，用实际行动践行“人民地铁为人民”的承诺。

（图片由成都轨道集团提供）